Vous exploitez un camion rôtisserie et votre balance se retrouve systématiquement dans le rouge avant même d’avoir chargé les poulets ? C’est le problème numéro un des rôtisseurs ambulants. La limite des 3,5 tonnes est un vrai casse-tête. Cet article vous donne des pistes de réflexion pour sortir de cette situation légalement et sans (trop) vous ruiner.
Quand on monte un camion rôtisserie, on ne réalise pas toujours à quel point l’équipement pèse lourd. Les rôtissoires quelque soit le modèle, les bouteilles de gaz, parfois le groupe électrogène, a quoi on ajoute les poulets. À vide, certains aménagements avalent déjà 1 200 à 1 500 kg de la capacité d’un fourgon standard. Sur un véhicule léger – en gros la grande majorité des fourgons comme le Renault Master ou l’Iveco Daily en version standard – plafonné à 3 500 kg, il ne reste parfois que 300 à 500 kg de charge utile nette.
Pour un camion rôtisserie, ce plafond s’avère très souvent insuffisant. Vous vous retrouvez à devoir choisir entre faire le plein de gaz, prendre suffisamment de volailles ou rouler en règle. Franchement pour un professionnel, ce n’est pas une situation acceptable.
Et le contrôle de pesée ne vous fera pas de cadeau. Si votre rôtisserie ambulante est en surcharge, c’est une amende, une immobilisation et potentiellement une mise en cause de votre assurance en cas d’accident. Ce n’est pas un risque que vous devriez prendre.
La vraie liberté pour votre rôtisserie ambulante
La solution pour résoudre ce problème existe. Pour cet article nous prendrons l’exemple du Renault Master mais d’autres constructeurs et modèles sont bien sur envisageables.
La première chose que vous devez savoir c’est que le Renault Master existe en version VL (véhicule léger) et en PL (poids lourd). La différence se joue vous l’avez compris au niveau du PTAC. 3 500kg pour le VL et 4 000kg pour le PL. Autrement dit, c’est un gain immédiat de 500kg de charge utile.
Bien sur, qui dit PL dit permis PL. Une rôtisserie sur un porteur diesel ou essence de plus de 3 500 kg nécessite le permis C1. Ça implique une formation PL dédiée et un examen médical périodique. Le véhicule doit être bridé pour une vitesse maximale de 90 km/h.
ou pas ?
Ce que dit la règlementation : Les véhicules transportant des produits artisanaux dans un rayon défini autour du lieu de travail de l’artisan restent exemptés de l’obligation du chronotachygraphe. En gros la loi reconnait la spécificité de certains secteurs d’activité où la conduite n’est pas l’activité principale du conducteur.
Les châssis Morice ou AL-KO – Surbaissé ou allégé
Pour un camion rôtisserie, le choix du châssis est aussi important que le choix des rôtissoires. Sur ce point, Morice Constructeur s’est taillé une solide réputation dans la vente ambulante. Pourquoi ? Son châssis, installé sur le Renault Master pour rester sur notre exemple, permet de passer d’un PTAC de 4 000kg à 6000kg. Avec une solution comme celle-ci, vous apportez la réponse ultime aux problèmes de surcharge et de confort au travail.
Cette solution consiste à remplacer la structure arrière d’origine, par un châssis surbaissé qui intègre leur solution de suspension pneumatique MoriceAir. Ce système auto-nivelant maintient une assiette constante quelle que soit la charge. Que vous soyez à vide le matin ou chargé à 4 tonnes le week-end du marché de Noël, le plancher reste au même niveau. Avec ce châssis, le seuil de chargement peut descendre entre 360 et 700 mm du sol. En gros, à hauteur d’homme, pas de marche à monter. C’est un confort de travail plus qu’appréciable pour le vendeur qui n’a pas à se baisser pour servir son client qui accède facilement au comptoir.
La transformation Morice s’adapte sur les principales bases du marché comme le Renault Master, Peugeot Boxer, ou encore Citroën Jumper. Les plateaux peuvent aller jusqu’à 8 mètres de long. Ça fait une belle surface d’exposition et de stockage pour un commerçant ambulant.
AL-KO est un autre fabricant de châssis qui propose des solutions qui visent à augmenter elles aussi la charge utile et le confort au travail des véhicules utilitaires. Le châssis utilise des aciers à haute résistance avec des traverses perforées (trous oblongs) qui conservent la rigidité structurelle tout en supprimant de la matière inutile. Le gain de poids peut aller jusqu’à 100 kg par rapport à un châssis d’origine. AL-KO propose aussi des châssis surbaissés pour différents modèles d’utilitaire.
Les véhicule à motorisation gaz ou électrique
La Directive Européenne 2018/645 a ouvert une porte intéressante. Si votre camion rôtisserie roule au gaz (GNV ou BioGNC) ou à l’électrique, vous pouvez atteindre 4 250 kg tout en restant au permis B. Pour ça, vous devez avoir plus de deux ans de permis. Le surpoids lié aux réservoirs ou aux batteries est toléré dans ce cadre dérogatoire.
Ça peut être une solution pour ceux qui veulent éviter les contraintes du permis C1 tout en gagnant en charge utile. On reste au permis B et on peut travailler une image « poulet bio et énergie verte » sur les marchés. Ça peut être un positionnement commercial intéressant, d’autant qu’il semblerait que les prix des utilitaires électriques commencent à se positionner de manière intéressante dans les gammes de véhicules.
Pratique et confortable pour un usage quotidien
Les camions rôtisserie sont souvent confrontés au problème de surcharge. Et c’est une difficulté qui ne trouve de vraie solution qu’en allant récupérer de la charge utile. Si le passage en poids lourd peut sembler être une difficulté supplémentaire pour exercer votre activité, il n’en demeure pas moins que faire ce choix dès le début, rendra l’exercice de votre métier beaucoup plus pratique et confortable au quotidien. Voyez ça comme un investissement.
Dans tous les cas, l’erreur ce serait de rouler en surcharge avec un VL. Les contrôles de pesée aux abords des marchés sont de plus en plus fréquents. Les conséquences — immobilisation du véhicule, retrait de carte grise, annulation d’assurance — pourraient mettre fin brutalement à votre activité.
